腾讯体育讯 北京时间2008年10月22日 汉密尔顿在本赛季还没有使用过“首次更换引擎免予处罚”的底牌，但是现在英国人只能将这张王牌烂在自己的手中了，国际汽联本赛季的技术规则规定最后一站不得使用“更换引擎免罚”的免死令牌，因此汉密尔顿只能继续使用上海站中的引擎出站英特拉格斯赛道了。所幸迈凯轮车队首席执行官马丁惠特马什赶紧出面声明汉密尔顿赛车的引擎非常可靠，不会在最后的收官之战中拖后腿。
汉密尔顿的队友科瓦莱宁在日本站的决赛第19圈就因为引擎故障而退赛，而在中国大奖赛的比赛中则是由于第35圈出现的爆胎事故不得不放弃了比赛，同时这也是处于保护引擎的考虑。但日本站的退赛给很多关心小汉夺冠的车迷非常大的担忧，因为科瓦莱宁在日本站出事的引擎正是前一站――新加坡站上使用“首次更换免罚”规则时换上的，日本站应该是引擎寿命范围之内的比赛，但是科瓦莱宁的引擎却关键时刻掉链子这让人们对小汉目前赛车上的引擎能否顺利完成巴西站的比赛打上了一个巨大的问号。
“我们很清楚如果赛车是因为引擎的机械故障或者别的原因造成的事故会给夺冠带来多么巨大的影响，这点我们心里有数。”车队的CEO惠特马什对此已有提防。由于汉密尔顿的赛车已经过上海站的严峻考验，而在最后一站不得更换引擎的情况下，他与马萨其实是处在平等的位置上进行冠军的争夺，同时他的变速箱则是从日本站开始使用的，也就是说尚有两站寿命。
“我们不认为引擎是汉密尔顿夺冠路上的一大障碍。”惠特马什对车队的赛车非常有自信，同时他也表示不用为已经使用两站的变速箱而担心。“目前我们所使用的变速箱的可靠性是绝对让人满意，从它们以往的表现可以看出在巴西站也不会出现问题的。”惠特马什的话是在充分考虑到变速箱可靠性的基础上说出的，迈凯轮赛车的变速箱在今年的比赛中还没有比赛故障出现。
另一方面，法拉利车队在本赛季曾屡次受到引擎问题的困扰，从揭幕战上马萨的退赛再到匈牙利站的最后时刻爆缸，莱科宁也曾在欧洲站出现过与马萨同样的爆缸问题，究其原因都是法拉利过度“压榨”引擎的结果，导致引擎连杆出现质量问题痛失两站宝贵积分，因此最后一站法拉利“稳”字当头避免匈牙利梦魇才是正道。（星-蓝白红）
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责编：胡迪